El SITP deber\u00eda acelerar el proceso adecuaci\u00f3n de sus servicios para las necesidades de los bogotanos con discapacidades f\u00edsicas.<\/p>\n
ace poco, iba hacia el portal Suba en un alimentador de Transmilenio, del nuevo Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico (SITP). En una de las paradas, vi a un se\u00f1or con las dos piernas amputadas por debajo de la rodilla esperando el bus. Como no contaba con un ascensor para las sillas de rueda
\ns, tuvo que arrastrarse sobre sus manos y rodillas desde el and\u00e9n y por las escaleras hacia interior del bus. <\/p>\n
Despu\u00e9s pidi\u00f3 a quien presumo era un peat\u00f3n desconocido que le subiera su silla. Como no hab\u00eda forma de sujetarla para que no se deslizara con cada cambio de velocidad, el se\u00f1or pas\u00f3 el resto del viaje en el piso, mientras un pasajero cercano le sosten\u00eda la silla. <\/p>\n
Seg\u00fan el Censo 2005 del DANE, el 4,9 % de la poblaci\u00f3n bogotana tiene una discapacidad, y el 41.5 % de estas personas presenta dificultades para el movimiento del cuerpo, brazos y piernas. Con base en estas cifras y la poblaci\u00f3n total de Bogot\u00e1, por lo menos 149.743 personas deben sufrir una indignidad similar para usar el sistema de transporte p\u00fablico de Bogot\u00e1, sin contar con que el 58.5 % de esta poblaci\u00f3n restante requiere otro tipo de adecuaciones que el sistema no ofrece satisfactoriamente.<\/p>\n
El art\u00edculo 47 de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica de Colombia consagra la obligaci\u00f3n del Estado a adelantar una pol\u00edtica de integraci\u00f3n social para las personas con discapacidades f\u00edsicas, una obligaci\u00f3n que fue desarrollada con m\u00e1s detalle a trav\u00e9s de la Ley 361 de 1997. Esta obliga la adaptaci\u00f3n progresiva del transporte p\u00fablico en un plazo de cinco a\u00f1os a partir de la vigencia de la ley. Adem\u00e1s, esta ley afirm\u00f3 la importancia del acceso de las personas con discapacidad al transporte para su participaci\u00f3n efectiva en la vida laboral, educativa, cultural y pol\u00edtica del pa\u00eds. <\/p>\n
El SITP ha tomado medidas para mejorar la accesibilidad al transporte p\u00fablico para las personas con discapacidades f\u00edsicas, como la presencia de avisos auditivos y visuales en cada bus, (avisos que a veces funcionan y a veces no) pero estos pasos son insuficientes. <\/p>\n
En este momento, el SITP afirma que para sus 135 rutas, tiene 909 buses alimentadores, de los cuales 83 buses son equipados para llevar sillas de ruedas de una forma digna, lo cual implica que existen rutas sin ning\u00fan bus con este servicio. El SITP afirma este n\u00famero aumentar\u00e1 \u201cprogresivamente\u201d mientras reemplazan los buses desgastados. <\/p>\n
A la vez, se reemplazar\u00e1 la flota actual en el a\u00f1o 2021, as\u00ed que aun si todos los nuevos buses son adecuadamente equipados, los pasajeros con discapacidades f\u00edsicas tendr\u00e1n que arrastrarse y sentarse en el piso durante unos 8 a\u00f1os m\u00e1s, 19 a\u00f1os despu\u00e9s del plazo establecido en la Ley 361 de 1997. Esta versi\u00f3n de progresividad no cumple con las necesidades cotidianas de los bogotanos que viven con discapacidades f\u00edsicas. <\/p>\n
Mientras tanto, aun si fuera cierto que cada ruta contara con un bus con capacidad de cargar sillas de ruedas, una afirmaci\u00f3n que los n\u00fameros del SITP no dan, un bus en cada ruta es igual de in\u00fatil para los que necesitan este servicio que una ruta sin ning\u00fan bus. En cualquier ruta de alimentadores, servida por 6 \u00f3 7 buses, los buses pasan cada quince minutos, as\u00ed que una persona podr\u00eda esperar casi dos horas para que pasara un bus equipado para sus necesidades. \u00bfC\u00f3mo se puede mantener un empleo, llegar a una cita m\u00e9dica o asistir a eventos culturales sin tener un m\u00e9todo de transporte predecible y confiable? <\/p>\n
Con la implementaci\u00f3n del SITP, Bogot\u00e1 tuvo una gran oportunidad para mejorar la accesibilidad al transporte p\u00fablico para la poblaci\u00f3n con discapacidades f\u00edsicas, y as\u00ed tambi\u00e9n su integraci\u00f3n a la vida econ\u00f3mica, social y cultural de la ciudad. Decidi\u00f3 dejarla pasar, y opt\u00f3 por un sistema que literalmente impone barreras a su participaci\u00f3n plena en la ciudad. El SITP deber\u00eda acelerar el proceso adecuaci\u00f3n de sus servicios para las necesidades de los bogotanos con discapacidades f\u00edsicas. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
The SITP (Bogota’s transportation system) should speed up the process of adapting its services according to the needs of citizens with disabilities. <\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1605],"tags":[],"class_list":["post-28135","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economic-justice","medium-semana-en","post-scope-aaa-not-blog"],"acf":[],"yoast_head":"\n